你我都不开的共享经济

  共享经济的本质是闲置资源的再利用,通过一定的介质(平台)使供应方和需求方共享资源,整个过程优化资源配置效率、能将闲置资源最大化应用;共享经济过程中的去中心化和再中心化过程能够极大降低交易成本,在以资金为主的利益交换过程中,更加强了买卖双方的情感交流以及信任感的收获。共享经济在人类社会发展长河中一直存在,近年来能够发展如此迅猛,很大程度在于互联网及移动互联网媒介的激活,针对不同消费者生活领域的平台在移动互联网的推波助澜下发展迅猛,加上“无国界”理念的资本有意“火上浇油”,整个消费市场对各种共享经济下的商业模式接受度非常高。而高速增长的终端市场反过来也刺激了整个共享经济生态的快速崛起。

  打零工者撼动共享经济

  出行交通、用餐吃饭、旅游住宿……共享经济首先改变的是服务行业,而人力资源成为共享经济商业模式的重要构成元素,伴随着 Uber、滴滴、Airbnb 等共享经济体的成长,以往打“零工”者逐渐化身为“职业”的共享经济专职人员,欧洲议会以压倒性多数通过了一份呼吁对共享经济领域从业者加强保护的报告,要求共享经济平台应该让所有工人拥有“一定的核心工作小时数”,使得共享经济平台的经营者们把从业者视为雇员,将颠覆它们的业务模式,在某些情况下,甚至会让它们等同于传统公司。

  共享经济提倡社会闲置资源和时间的利用率和价值再创造,从网络约车、外卖送餐到旅游租房、导游等多个行业领域全面渗透进入大众生活,在互联网企业大笔投资以及支付转移下,快递员、导游、厨师、驾驶员等岗位人员利用碎片时间为人们提供该服务的同时,本身也潜移默化地改变着人们就业模式,并对共享经济整体运行产生深远响。

  都市停车难?共享私人车位

  停车难、商圈停车位稀缺曾是不少有车一族吐槽的焦点,商圈商业配置的停车位数量已经不少,可周末、节假日遭遇庞大车流量时,不够用的情况依旧无法避免,尤其是在人生地不熟的环境,不少驾驶员提到停车就是累。与停车难相对应的是商圈附近不少居民私人停车位其实大量时间是闲置的,一定程度上存在浪费。

  新能源汽车分时租赁属于重资产的互联网共享经济模式,庞大的汽车采购及运营、维护成本让互联网企业不敢轻易涉足,这让整个新能源汽车分时租赁应用具有较为明显的品牌和区域化,北汽、吉利、吉瑞、长安、力帆等新能源汽车企业都有开展分时租赁业务,凭借汽车制造、营销渠道上的优势,这类汽车制造企业往往能较好地解决停车场地、汽车充电、日常维护、保险运维等需要运营方深度参与的环节,而用户使用反倒方便很多。

  共享经济想要全面渗透进人们日常生活,“衣食住行”中用户黏性和使用频率最高的“食”自然是不可或缺的一环,其实早年疯狂扩张的团购餐饮,也是共享经济与餐饮领域握手的尝试,强调 零贰零 的餐饮团购其实很大程度上利用了餐厅员工闲置时间,在闲置时间准备好“标准化”的团购餐点,而消费者在预定时间内完成用餐。

  餐饮+共享经济的鼻祖是美国的 Eatwith 和 Kitchit,在国内的发展模式可总结为:C贰C 模式的私厨上门和家厨共享、B贰捌贰C 模式的共享厨房产能、混合模式,尤其是中餐对个性化口味的追求,极难用国外的“标准”约束中餐行业,这也让餐饮在分享形式上出现多样化格局。

  放开心态,拥抱共享生活

  你有去图书馆借书吗?有使用过城市免费的 WiFi 热点吗?有在网上通过 学习做莱/烹饪技巧吗?共享经济并没有那么神秘,在个人及社会闲置资源的调配上,共享经济及其商业模式有着巨大的实用性,并在分享中创造价值。共享经济或许对整个社会经济的推动影响程度尚未可知,但其已经从方方面面渗透进入我们的日常生活,躲不开的共享经济不妨以开放的心态去尝试体验一番,或许能收获更多乐趣

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